カイトリ男ディーゼルは10年しか乗れないって本当…？
この記事では、ディーゼル車がいつまで乗れるのかについて解説します。
結論から言うと、乗用ディーゼル車に法律上の使用年数の制限はありません。
「10年しか乗れない」の正体は乗用車と関係のない規制やイメージの混同で、乗用車の平均使用年数は13.32年というデータもあります。
噂をうのみにして早めに手放すと、まだ価値のある車を安く売ってしまいかねません。
古い車でも値がついたという体験はソコカラの評判・口コミにもまとめており、物理的な寿命とお金の面での手放しどきを分ければ判断できます。
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ディーゼル車の「10年しか乗れない」は誤解：いつまで乗れるかの結論
まずは「10年しか乗れない」が本当かどうか、結論からはっきりさせます。
2つの観点から、あなたの車の位置づけを整理していきましょう。
結論：乗用ディーゼルに法的な使用年数の制限はない
乗用のディーゼル車を「登録から◯年で乗れなくする」という法律はありません。
車検を通し、必要な整備を続けているかぎり、10年を超えても公道を走れます。
大事なのは「年数」より「状態」。同じ10年落ちでも、整備の履歴や走り方で、あと何年乗れるかは大きく変わります。
「10年」という数字は、規制・税金・故障のイメージが混ざって生まれた俗説にすぎません。
マツダのCX-5やデリカD:5、ハイエースのように、ディーゼルの実用車が長く乗られている例は多いといえます。
乗り続ける・値がつくうちに売るの分かれ道
長く乗れるとはいえ、いつまでも乗るのが得とはかぎりません。
判断のカギは、物理的な寿命とお金の面での手放しどきを分けて考えることです。
| 乗り続けるのが向く人 | 整備の履歴がそろい、大きな不調がなく、まだ税金の節目が先の人 |
|---|---|
| 売却を検討したい人 | 税金が上がる節目が近い／修理費がかさみ始めた／今の相場が気になる人 |
修理にお金をかけ続けるより、値がつくうちに売った方が家計にやさしい場合もあります。
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ディーゼル車が10年しか乗れないと言われる理由3つ
そもそもなぜ「10年」という数字が出てくるのか、正体を3つに整理します。
ひとつずつ根拠を確かめれば、噂の輪郭が見えてくるはずです。
理由1 都市部のディーゼル車規制と混同されている
よくある誤解が、トラック向けの規制を自分の乗用車に当てはめてしまうことです。
東京都ディーゼル車規制（都の条例で決めた対象車の都内走行禁止）の対象は、貨物自動車やバス、特種用途自動車といった商用の車。
つまり3・5・7ナンバーの乗用車は規制の対象外で、都内を走れます。
| 東京都ディーゼル車規制 | 対象はトラック・バス等のみ。乗用車は対象外 |
|---|---|
| 自動車NOx・PM法 | 対象は8都府県の一部地域。基準未適合車は装置装着で適合できる場合あり |
もうひとつの自動車NOx・PM法（対策地域の車に排ガス基準を定めた法律）は、ディーゼル乗用車も対象に含みます。
ただし対象は、埼玉・千葉・東京・神奈川・愛知・三重・大阪・兵庫の一部の地域だけです。
全国どこでも乗用ディーゼルが10年で乗れなくなる、という事実はありません。
理由2 11年で税金が上がる節目が替えどきと結びつく
次に効いてくるのが、税金の節目です。
自動車税種別割には、一定の年数を超えた車の税額を上げる重課（グリーン化税制）という仕組みがあります。
ディーゼル車はこの節目が11年と、ガソリン車の13年より早く訪れるのが特徴でしょう。
これは「乗れなくなる」ではなく「維持費が少し増える」という話です。詳しい年数と税率は、このあとの税金の節目で整理します。
この「11年で税金が上がる」が、「10年ぐらいが替えどき」という体感に結びついたと考えられます。
理由3 DPF詰まりや故障の壊れやすいイメージが残る
3つ目は、ディーゼルは壊れやすいという昔ながらのイメージです。
今のクリーンディーゼル（排ガスをきれいにした新しいディーゼルエンジン）は、すす（PM・粒子状物質）を減らす装置を積んでいます。
その代表がDPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）で、たまったすすを燃やして処理する装置でしょう。
短距離の運転ばかりだと、この処理が進みにくくなります。すすがたまりやすいのは事実ですが、使い方でカバーできる範囲です。
裏を返せば、使い方に気をつければ長く付き合えるエンジンだといえます。
壊れやすいという先入観だけで、まだ価値のある車を手放す必要はありません。
ディーゼル車はいつまで乗れる：寿命と走行距離の目安
では、実際にどのくらいまで乗れるのか、寿命と走行距離の目安を見ていきます。
数字はあくまで目安として、幅を持って受け止めてください。
走行距離の目安：10万・20万・30万kmで何が変わるか
ディーゼルはガソリンより頑丈につくられ、長い距離を走れるといわれます。
10万kmはひとつの節目ですが、ここで寿命というわけではありません。
| 10万km前後 | タイミングベルトや各部の点検が増える時期。整備すればまだ走れる |
|---|---|
| 20万km前後 | 燃料系や排ガス部品の状態を見ながら、整備次第で継続可 |
| 30万km前後 | 丁寧に乗り続ける例もある一方、修理費と査定を見て判断したい段階 |
20万km、30万kmと走るディーゼル車もあるといわれ、距離より整備の積み重ねが寿命を左右します。
いわゆる過走行（走行距離がとくに多い状態・目安10万km超）でも、まだ売れる可能性は十分に残るでしょう。
年数の目安と公的データ：平均車齢・平均使用年数
体感ではなく、公的なデータで寿命観を確かめてみましょう。
自動車検査登録情報協会によると、乗用車の平均車齢（いま走っている車の平均的な古さ）は伸び続けています。
| 平均車齢 | 9.34年（乗用車・2024年3月末時点） |
|---|---|
| 平均使用年数 | 13.32年（新車登録から廃車までの平均） |
平均使用年数（新車登録から廃車までの平均的な使用期間）は13.32年で、普通乗用車は12.75年、小型乗用車は13.88年でした。
つまり多くの車が10年を超えて使われているのが実態で、10年は寿命でなく通過点だとわかります。
ディーゼルとガソリンの寿命はどう違うか
ディーゼルとガソリンでは、エンジンのつくりに違いがあります。
ディーゼルは高い圧力に耐える設計で、長距離走行と相性がよいと一般にいわれるエンジンでしょう。
「ディーゼルだから短い」は誤解です。燃料を高い圧力で噴くコモンレールや燃料噴射ポンプなど専用の部品はあるものの、寿命は乗り方で決まります。
どちらが長持ちかは使い方しだいで、乗り方と整備が寿命を決める点は共通だといえます。
用途に合った乗り方をすれば、ガソリン車と同じように長く付き合えるでしょう。
ディーゼル車の寿命を縮める使い方と延ばすメンテナンス
寿命が乗り方で変わるなら、縮める使い方と延ばす手入れを知っておきたいところです。
自分の使い方がディーゼル向きかどうかも、あわせて見ていきましょう。
寿命を縮める使い方：短距離のチョイ乗りとDPF
ディーゼルが苦手とするのが、短い距離のチョイ乗りばかりの使い方です。
エンジンが温まりきる前に停めると、DPFにたまったすすを燃やす処理が進みにくくなります。
長時間のアイドリングや短距離の繰り返しは、すすがたまる原因になりやすい。ときどきは長めに走らせて、処理を進めてあげましょう。
買い物や送り迎えなど、毎回数kmで終わる使い方が中心の人は注意しておきたいポイントでしょう。
とはいえ、生活の中で少し意識するだけで防げる範囲です。
寿命を延ばすメンテナンス：高速走行とオイル管理
逆に、寿命を延ばすコツはシンプルです。
月に一度でも高速道路をまとまった距離走らせると、DPFの処理が進みやすくなります。
ディーゼル専用オイルを使ったこまめなオイル管理も大切です。指定どおりの交換を続けるだけで、エンジンへの負担はぐっと和らぎます。
特別なことは要らず、基本の手入れを守ることが結局は着実な近道でしょう。
手をかけた分だけ、あと何年乗れるかの答えは前向きに変わります。
維持費とディーゼルが合う使い方
ディーゼルには、排ガスをきれいにするための専用の仕組みがあります。
尿素SCR・AdBlue（尿素水で排ガスを浄化する仕組み）やEGR（排ガスの一部をエンジンに戻す仕組み）などです。
これらは点検や補充が必要な分、日常の維持費に関わってきます。長い距離を走る人ほど、軽油の燃料費の安さで負担を取り返しやすくなります。
通勤や仕事でよく走る人ほど、ディーゼルの利点が生きる使い方でしょう。
DPFやEGRの修理費、向き不向きの細かい話は、ディーゼル車のデメリット7選でくわしく整理しています。
ディーゼル車の将来性と資産価値：新車販売の方針と税金の節目
もうひとつ気になるのが、これからの方針と、今の車の資産価値です。
将来の不安と、今できる判断を切り分けて考えましょう。
新車販売の方針と今あるディーゼル車の扱い
国のグリーン成長戦略では、乗用車の新車販売について方針が示されました。
2035年までに新車販売をすべて電動車にする目標で、ここでの電動車にはハイブリッド車も含まれます。
今持っているディーゼル車の使用・保有・中古売買を禁止するものではありません。2035年以降も、手元のディーゼル車に乗り続けたり、中古で売買したりできます。
「将来乗れなくなる」と早合点して、急いで手放す必要はありません。
あくまで新車の話と、手元の車の話は別だと押さえておきましょう。
税金の節目：11年の重課が家計に効いてくる
乗れなくなるわけではない一方で、維持費が増える節目はあります。
それが、自動車税種別割のグリーン化税制による重課です。
| ディーゼル車 | 新車登録から11年を超えた翌年度から重課 |
|---|---|
| ガソリン・LPガス車 | 新車登録から13年を超えた翌年度から重課 |
| 重課の内容 | 税額がおおむね15％加算（電気自動車・ハイブリッド車などは対象外） |
ディーゼルはこの節目がガソリンより早く、11年目から負担が増える点は覚えておきたいところです。
この節目を、乗り続けるか売るかを見直すひとつのタイミングにするのがおすすめでしょう。
補修部品の供給と資産価値の考え方
長く乗るうえで見落としがちなのが、補修用性能部品（修理に使う交換部品）の供給です。
メーカーは生産終了後もしばらく部品を供給しますが、年数が経つほど手に入りにくくなります。
部品が減ると修理費が上がりやすく、これが実質的な資産価値に響いてきます。逆に部品が流通しているうちは、中古としての需要も残りやすいといえます。
だからこそ、部品が流通しているうちに動くほど選択肢は広く残ります。
資産価値が残るうちに動きたいなら、ソコカラで今の価値を確かめておくと判断材料になるはずです。
10年落ちディーゼル車の手放しどきと高く売る売却先
ここまでを踏まえ、いつ・どこに売れば納得して手放せるかを整理します。
判断の基準と、それに合う売り方をセットで見ていきましょう。
経済寿命で考える手放しどき：税・部品・査定の3点
手放しどきは、経済寿命（修理費や税より売った方が得になる、お金の面での寿命）で考えるとぶれません。
| 税金 | ディーゼルは11年の重課が近づく前に見直す |
|---|---|
| 部品 | 補修部品が流通しているうちは需要が残りやすい |
| 査定 | 修理費がかさみ始めたら、今の査定額と比べて判断する |
この3点が重なってきたら、値がつくうちに動くのがおすすめのタイミングです。
下取りで値がつかないと言われた古い車でも、売却先を変えれば買取額がつくこともあるでしょう。
くわしくはどんな車でも10万円買取は本当かでも解説しています。
古い車・過走行でも値がつく直買取：ソコカラ
| サービス名 | ソコカラ |
|---|---|
| 買取対象 | 廃車・事故車・故障車・不動車・過走行車・古い車もOK |
| 買取保証 | どんな車でも1万円以上での買取を保証 |
| 査定方法 | WEBで最短3分・来店不要（電話査定／出張査定を選べる） |
| 電話のやり取り | ソコカラ1社だけ（電話ラッシュにならない） |
| 入金スピード | 最短3営業日 |
| 対応エリア | 全国47都道府県 |
| 減額対応 | JPUC加盟・契約後の不当な減額をしない方針 |
| 運営会社 | 株式会社はなまる（1998年創業・自社オークション運営） |
| 公式サイト | 公式サイトはこちら |
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査定は電話と出張の2通りで、来店せずに今の価値がわかります。
一方で、車種・年式・状態によっては買取が難しい場合もあるため、まずは査定で今の価値を確かめるところから始めるのがおすすめです。
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| 項目 | 内容 |
| サービス名 | MOTA車買取 |
|---|---|
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| 運営会社 | 株式会社MOTA |
| 公式サイト | 公式サイトはこちら |
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一括査定の選び方は車一括査定おすすめサイト5選でも整理しています。
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ディーゼル車の寿命に関するよくある質問
ディーゼル車の寿命や売却について、よくある質問をまとめました。
ディーゼル車は本当に10年しか乗れないの？
いいえ、乗用ディーゼル車に法律上の使用年数の制限はありません。車検と整備を続ければ10年を超えても走れます。くわしくはいつまで乗れるかの結論をご覧ください。
ディーゼル車は何万キロまで乗れる？
10万kmは節目のひとつで寿命ではなく、20万km・30万kmと走る例もあるといわれます。距離より整備の積み重ねが寿命を左右します。目安は走行距離の目安で解説しています。
東京都で古いディーゼル乗用車は走れる？
走れます。東京都ディーゼル車規制の対象はトラック・バス等で、3・5・7ナンバーの乗用車は対象外です。根拠は都市部の規制との混同で整理しています。
2035年以降、今のディーゼル車は乗れなくなる？
いいえ、2035年の目標は新車販売に関するもので、今ある車の使用や中古売買を禁止しません。ハイブリッド車も電動車に含まれます。新車販売の方針で解説しています。
ディーゼル車は11年で税金が上がるって本当？
自動車税種別割のグリーン化税制で、ディーゼル車は11年を超えると翌年度から税額がおおむね15％加算されます。乗れなくなるのではなく維持費が増える話です。税金の節目をご覧ください。
DPFやクリーンディーゼルは壊れやすい？
使い方しだいです。短距離のチョイ乗りが多いとすすがたまりやすい特性はありますが、ときどき長めに走らせれば付き合えます。壊れやすいイメージで解説しています。
短距離のチョイ乗りが多いとディーゼルは寿命が早い？
短距離ばかりだとDPFの処理が進みにくく、負担がたまりやすいのは事実です。月に一度でも高速を走らせると和らぎます。対策は寿命を延ばすメンテナンスにまとめています。
10万km超のディーゼル車でも値段はつく？
つく可能性があります。海外への販路を持つ買取店なら、過走行のディーゼル車が売れるケースも少なくありません。売り方は古い車でも値がつく直買取で解説しています。
ディーゼル車の売り時（買い替えの目安）はいつ？
税金の重課が近づく11年目の前が、ひとつの目安です。税・部品・査定の3点が重なってきたら見直しどきです。経済寿命で考える手放しどきをご覧ください。
古いディーゼル車はどこに売れば高い？
古い車や過走行車は、海外輸出の販路を持つ直買取や一括査定が候補です。相場を知りたいならMOTA車買取、直接売るならソコカラが選択肢です。売却先の選び方で解説しています。
まとめ：ディーゼル車は10年以上乗れる、売るなら値がつくうちに
ディーゼル車は10年で乗れなくなるわけではなく、メンテナンス次第で長く乗れます。
手放すなら、税金が上がる節目の前に値がつくうちに動くのがおすすめです。
- 法的な使用年数の制限なし・メンテ次第で長く乗れる
- 「10年」の正体は規制・税金・故障イメージの混同
- 寿命はデータ上も10年より長い
- 手放すなら税金が上がる節目の前に査定
- 迷ったら古い車でも値がつくソコカラで今の価値を確認
噂に振り回されて迷っている時間は、そのまま車の価値が下がる時間にもなります。
物理的な寿命とお金の面での手放しどきを分ければ、乗り続けるか売るかを落ち着いて選べるはずです。
カイトリ男まずは今の価値を知るところからだね。
相場を知りたいだけならMOTA車買取で概算額を、直接売るなら古い車でも値がつくソコカラで査定してみましょう。
税金が上がる節目の前に動けば、まだ価値のある今のうちに納得して手放せます。
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